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亚虎娱乐手机网页版-依靠两款SUV 这个车企重回主流阵营 今年再涨一倍

2020-01-11 09:48:43
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亚虎娱乐手机网页版-依靠两款SUV 这个车企重回主流阵营 今年再涨一倍

亚虎娱乐手机网页版,岁末年初,一向低调的东南汽车,突然高调起来。

早早就晒出了2016年销量成绩单:2016东南汽车年产销双破亿,整体销量同比增长60%,突破120,000辆!

更高调的是,东南在全行业率先宣布了2017年的销售目标——在2016年销量猛涨的基础上,2017年要再度刷新这个记录!

---2017年销量再刷记录

看起来,这确实有点高调了。

虽然2016年车市增长远超行业预期,但是因为宏观经济不确定因素很多,加上政策原因,2016年四季度对车市有一定程度透支。

对于2017年整体车市的看法,行业普遍比较保守,认为不太可能再现2016年的增势。

2009年以来,中国gdp增速明显进入下降通道。

中汽协此前曾预测2017年乘用车市场整体增速仅为6.5%,如果小排量购置税优惠政策完全退出,增速甚至可能只有2%。(经国务院批准,明确自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税,此前税率为5%。)

这一预测和行业主流厂家的看法一致。丰田预计2017年在华销量为120万辆左右,与2016年基本持平;本田2016年在中国市场的销量取得了24%的大幅增长,但其对2017年中国市场销量的预期增幅只有7.4%。

这样的市场大环境下,东南汽车却要在去年销量刷新高的基础上,再创记录,是不是有些过于自负了?

自负还真不是东南的企业性格。东南汽车2017年的计划是:dx3迎来全面爆发,dx7乘势再度增长,再加上其他车型,这样一分解,是不是立刻觉得这个目标一点都不高调,还真只能算是一个"小目标"?

dx7是2015年7月上市的,2015年虽然只卖了不到半年,但却占了东南汽车2015年全年销量的近一半,这款车也带动东南汽车2015年整体销量同比大增25%。

2016年,dx7的产品力进一步得到市场认可——由于体系的原因,dx7经历了一个慢热的过程,一开始并没有取得和自身产品力相匹配的销量,在上市一周年之后,dx7终于开始进入增长的快车道,全年销量超过8.8万辆,占东南汽车全年总销量的比例超过了7成!

尤其是在2016年9、10、11、12连续四个月订单破万,跻身suv市场"万台俱乐部",坐稳自主suv主流阵营!

横向对比来看,以dx7的产品力,销量依然有进一步提升的巨大空间,2017年延续每月销量破万的战绩,应该说是一个相当务实的目标。

而dx3推出才仅仅两个月多一点,市场表现比dx7更好——这也是预料之中的,因为有dx7的品牌提升效应。

上市至今,dx3累计订单量已经突破了3万辆,截至2016年实际销量也是超过了1.8万辆,一举跻身小型suv热销车型。因此,2017年全年月均1万台的目标,对dx3来说,其实相当低调。

dx7、dx3的成功,也激活了东南的整个体系——尤其是销售服务网络。

因为这两款车,市场对东南品牌建立了信心,经销商对主机厂恢复了信心,最后,东南汽车自己也增强了信心。这种体系被激活之后所爆发出来的能量,对提升销量的作用,有时候比产品本身还要大。

因此,"2017年销量再腾飞"这个看似高调的目标,其实是东南基于自身产品力和体系能力的实际情况制定的,一如既往地低调。

---逼出来的华山一条路

dx7和dx3的成功,再次证明一个朴素的道理--汽车企业要想可持续发展,就必须具备自主的正向开发能力。

因为只有如此,才能真正做到"以市场为导向",真正对市场的任何变化都能及时、快速、提前做出反应。

市场竞争到最后阶段,比的就是谁的市场反应更快更及时。

东南的自主正向开发,其实是被逼出来的华山一条路。

当初,东南曾经有过非常辉煌的岁月,这家闽台合资企业,成立于1995年,曾经是国内乘用车十强,得利卡、富利卡都曾经供不应求,菱帅轿车十年前就曾月销过万。

可是,因为不具备独立的产品开发能力,合资方三菱汽车过去几年也处于低谷之中,拿不出好的产品,仅有的几款suv给了广汽三菱,为降低研发投入,三菱甚至在世界范围内暂停了轿车产品的开发,这种情况下,面对快速而剧烈的市场变化,东南汽车一度只能望市场而兴叹,坐视自己被不断边缘化。

东南曾有过非常辉煌的岁月,一款得利卡当年赚得盆满钵满。

因为产品不能及时跟上市场变化趋势,后续几年,东南汽车销量大幅下滑,在2014年滑落到不到6万台。外界也把2004-2014年,称为"东南汽车失去的十年"。

痛定思痛,从一个排名前十的主流车企,滑落到破产的边缘,原因当然很多,但最根本的原因就是没有独立自主的产品开发能力,无法主动应对市场变化,基本只能靠天吃饭。

表面看来,东南这次重回增长轨道,是因为推出了dx7、dx3这两款成功的车型,但背后真正的原因,是在一番卧薪尝胆之后,东南终于形成了独立的产品开发能力。

dx7、dx3这两款成功的车型,是东南汽车完全自主的正向产品开发能力的阶段性成果。

用厂家自己的说法,东南终于从"只能引进产品的1.0阶段"和"只能生产改款车型的2.0阶段",进化到了"可以完全自主正向开发产品的3.0阶段"。

这是东南从一个"汽车厂"向一家"真正的汽车公司"的蜕变。完成了这种蜕变,dx7、dx3的出现就不再是一种偶然,东南就能从容应对市场的每一次调整,总能拿出对消费者胃口的正确的产品。

---重回主流的第一步

销量翻番的经历,东南此前也有过,比如从2008年的4万多辆,增长到2009年的8万多辆,但那次销量的翻倍,与这一回的意义和质量不可同日而语。

那一次,是市场井喷所导致,是被动的、偶然的;这一次,是自身能力提升的结果,是主动的、必然的。

所以,2016年,东南汽车销量再次创下历史新高也就具有格外重要的意义——东南品牌终于在边缘化了整整十多年后,重回市场主流。

2016年,东南dx系列销量超越10万台,今年将更加亮眼。在紧凑型/小型suv细分市场,"东南"已经成为主流。

当然不是说12万辆的总年销量就可以跻身主流乘用车厂家行列了,但是坐拥dx7、dx3两款月销过万的suv,东南汽车在7-14万元紧凑型suv这个细分市场,确实已经是不折不扣的主流品牌。

2017年,将是这两款车继续巩固其市场主流地位的一年。dx7目前的销量,实际上并不能完全体现这款车的产品力,无论是品质、性能、价值,dx7都远超很多销量在它之上的车型——dx3也是。

这一点,ccpc量产车性能大赛结果是很好的说明。在由中汽研和中汽联联合举办的这一针对量产车的专业赛事里,东南汽车dx7,成功击败15大主流品牌的在售suv车型,勇夺suv组综合类最高奖项——"2016年度操纵稳定性能金奖"。同时,还获得一份特别荣誉,紧凑型增压suv组唯一单项奖——"卓越性能奖"!

dx7独揽ccpc两项至高荣誉,无论是品质、性能、价值,都远超很多销量在它之上的车型,换句话说,dx7目前的销量和它的产品力并不匹配,仍有很大增长空间。4

---怒而飞,其翼若垂天之云

对于综合实力相对弱小的本土品牌,第一步,首先谋求在特定区域、特定细分市场成为主流,不失为明智之举,也已经被证明是成功之道。

当然,对于以大鹏自况的东南汽车,不会满足于局部细分市场里的主流,dx7、dx3是东南这只大鹏已经张开的双翅——仅仅有了双翅当然不够,东南还要有自己的锋喙、利爪。

其实除了紧凑型suv,东南在长期深耕的紧凑型轿车市场也很有潜力。现在可以明确的是,2017年东南汽车将对现有轿车进行升级,并推出一款全新轿车车型。

矢志重回主流的东南汽车,不会偏废轿车。现在suv的双翼已经打开,接下来,东南将在轿车领域磨砺自己的利爪锋喙。

所有人都在寻找中国汽车市场的下一个热点,毫无疑问,suv作为多功能、个性化产品,依然会是汽车消费升级的一个主要方向,那么此外呢?mpv?cuv?

其实,是什么v都不重要,未来,能打动消费者的必须是真正的好车——这一波suv大潮里面,其实夹带着很多徒具suv外表的"样子货",在好看、好开、好用这"三好标准"里面,顶多只是好看而已。

中国很多消费者还是第一次买车,他们可能还不太能区分什么是好开、好用。所以,好看暂时确实是可以一俊遮百丑的,但这种情形持续不了多久,消费者成长的速度,比我们想象的快得多。

dx7和dx3都是符合好看、好开、好用"三好标准"的好车。这两款车的连续成功,表明东南汽车已经形成可以快速应对市场变化的体系能力。

其实没必要去猜下一个热点到底是啥,最关键的是建立起可以快速应对任何变化的体系能力。

就像北冥之鲲,一旦化而为鹏,它就能够"怒而飞"——完全不需要去考虑明天可能是什么天气,后天是不是有灰霾,因为它有"若垂天之云"的翅膀,可以"绝云气,负青天",可以"水击三千里,抟扶摇而上者九万里"。

有了这样的能力,就无需刻意去适应市场,却总能掌握市场的先机。

dx7和dx3,既是这种能力的结果,也是东南汽车已经初步具备这种能力的证明。

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